Standard Gauge Steam Locomotives DB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB

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Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB BR 50 / BR 03.10 / BR 78 / BR 211

This sound collection includes three different steam locomotive projects and a diesel locomotive project. These are: BR 50, 03.10 and 78 (steam) as well as BR 211 (diesel) from the German State Railway (DB).

All sounds are in 16-bit, 22 kHz quality. The recordings are made (when possible) from the original vehicles.

Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB / ÖBB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 218 DB + 298 ÖBB

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Sound Collections sind im standard-mäßigen Auslieferungszustand der ZIMO Sound Decoder enthalten; der Anwender kann ohne Vorarbeiten am Computer, während des Fahrbetriebes, aus den gespeicherten Sound Samples wählen. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden.

Dampflok BR 01, BR 01-10, BR 44, BR 50, BR 52, Rh. 298, plus Diesel BR 218. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.

Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB / US diverse BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB + DASH-9 US

This Sound Collection is derived from the standard ZIMO Steam/Diesel Sound Collection. The steam locos are German BR01-10 (3 cyl), BR 01, BR 44, BR 50, BR 52, BR 298, plus one diesel (US DASH-9. The steam locos have been modified from the original sounds by replacing the whistles with US-style whistles. Use CV 265 to select the steam loco (1 to 6 for BR 01-10 to BR 93), or use CV 265 = 101 or 102 for the Diesel.

Standard Gauge Various Locomotive ZIMO Muster Scripts (Sample Scripts)

Sample Scripts

Narrow Gauge Petrol Locomotive Feldbahn Feldbahn

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Feldbahn Lok mit Einzylindermotor, grosser Schwundmasse und Handschaltgetriebe.

Narrow Gauge Diesel Locomotive DB / RhB Schöma CFL-150 DCL

The machine firm Christoph Schottler (SCHOEMA) in Diepholz is a well-known manufacturer of small, shunting, and industrial locomotives for standard and narrow gauge lines. The prototype for LGB’s model 2060H is a two-axle diesel locomotive at SCHOEMA type CFL-150 DH for narrow gauge railways, like the ones that run on the Inselbahn Wangerooge (Wangerooge Island Railway) and the Swiss Furka-Oberalp Railway. The locomotive has a top speed of between 30 and 45 km/h. or about 18 – 28 mph.

Standard Gauge Steam Locomotive Alco/Baldwin/Lima S 160

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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Standard Gauge Steam Locomotive diverse Classique Corpet-Louvet

Corpet-Louvet was a steam locomotive manufacturer based in Paris, France.

Founded in 1855 as Anjubault, based in the Avenue Phillippe-Auguste in Paris, the firm was taken over by Lucien Corpet in 1868. Corpet's daughter Marguerite married Lucien Louvet, the engineer of the Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, which used Corpet locomotives. Corpet died in 1889, and the management of the firm was taken over by Louvet. In 1912, the firm moved to new premises at La Corneuve, and a limited liability company, Corpet, Louvet et Compagnie was formed. The last steam locomotive was built in 1953, but the company is still in business, manufacturing "Caterpillar" earth moving equipment under licence.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB / CFR Reihe 12 / 142

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Ursprünglich trugen diese Maschinen die Baureihe 214 der BBÖ. Insgesamt wurden 13 Maschinen dieses Typs bei der „Floridsdorfer Lokomotivfabrik“ für die BBÖ gebaut und in Dienst gestellt. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bekamen die Loks die Bezeichnung BR 12, welche nach 1945 durch die ÖBB beibehalten wurde. Bei einer indizierten Leistung von 2100 KW erreicht die Maschine eine Geschwindigkeit von 120 Kmh.

Die CFR, genauer, Lokfabrik Resita in Rumänien, erwarb die Lizenz von der WLF und baute 79 Stück mit geringfügigen Änderungen, die die Reihenbezeichung 142 bei der CFR erhielten.

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Standard Gauge Diesel Locomotive CFR / PKP 060 DA / St 43

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Die Reihe 060 DA der rumänischen Staatsbahn CFR, ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Schnellzug- und Güterzugdienst, die erstmals 1959 bei SLM in der Schweiz und von 1960 bis 1993, beginnend mit der siebenten Lokomotive, in Lizenz bei Electroputere in der rumänischen Stadt Craiova gebaut wurde. Die ersten sechs Fahrzeuge besaßen einen Dieselmotor 12LDA28 des Herstellers Sulzer (Winterthur) und die elektrische Ausrüstung von BBC (Baden). Beide Unternehmen waren Konsortialpartner der SLM. Für weitere zehn Lokomotiven kam die Ausrüstung noch aus der Schweiz, anschließend baute UCM Re?i?a unter Lizenz die Motoren und Caransebe?, ab 1971 Caromet, die Drehgestelle. Bis 1993 wurden 2496 Exemplare ausgeliefert. Empfänger waren die CFR (1476), private rumänische Bahnen (160), private deutsche Bahnen (KEG, HVLE), sowie die Staatsbahnen in Polen (420 – BR ST43), Bulgarien (130) und China (379). Noch heute verkehren Lokomotiven dieses Typs in Rumänien, Italien, Spanien, Polen, Bulgarien, Iran und China.

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Standard Gauge Diesel Locomotive DB / EWS / diverse BR 247 / Class 66 / EMD JT42CWR

The Electro-Motive Diesel (EMD) Class 66 (or JT42CWR) are Co-Co diesel locomotives built by EMD for the European heavy freight market. Designed for use in Great Britain as the Class 66, a development of the Class 59, they have been adapted and certified for use in other European countries. Outside Europe, 40 locomotives have been sold to Egyptian Railways for passenger operation.

A number of locomotives built for Euro Cargo Rail in France with roof-mounted air conditioning are classed Class 77. In Germany ECR units operated for DB Schenker were numbered as class 247, re-classified as class 266 by the Eisenbahn-Bundesamt to match other Class 66 locomotives operating in Germany.

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Standard Gauge Diesel Locomotive DB Cargo / diverse BR 247.9 / Siemens Vectron DE

The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.

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Standard Gauge Diesel Locomotive diverse Vossloh G 1700-2 BB

The Vossloh G1700 BB is a four axle B'B' medium power diesel-hydraulic locomotive manufactured by Vossloh Locomotives GmbH. in Kiel.

The locomotive type is operated by private rail operators in Germany and Austria. In addition, a large order from the Swiss Federal Railway resulted in a variation of the locomotive, designated Am843, now also operated by other rail companies in Switzerland; this variant represents the majority of the locomotives of this type produced.

Locomotives equipped with a Caterpillar engine are sometimes referred to by the sub classification G1700-2.

The design is based on the MaK G1206, the first locomotive was built with a 1.5 MW MTU 12V4000 engine, a later version first presented at the 2002 InnoTrans was 0.5 m (1 ft 7.7 in) longer, with a raised engine centre section with a 45° edge chamfer to accommodate a larger 1.7 MW CAT 3512B engine. The lower powered 1.5MW MTU engined version did not remain in production; later orders for this power range being fulfilled by the already numerous G1206.

The design resulted in an order from the Swiss Federal Railways for 59 G1700 type locomotives with a CAT 3512B engine rated to 1.5 MW. The Swiss design specified very low emissions, and to comply with this requirement versions of the G1700 built for Switzerland have a diesel particulate filter built in.

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Standard Gauge Diesel Locomotive DSB / NSB / MAV / diverse Mx, My / Di3 / M61 / NoHAB AA16

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NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.

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Standard Gauge Diesel DMU ÖBB / CFR / diverse Reihe 5022 / 96 / Siemens Desiro Classic

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Der Siemens Desiro Classic ist ein von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hergestellter Nahverkehrs-Triebzug aus der Familie Siemens Desiro. In Deutschland werden die Fahrzeuge vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Bayern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen, Rheinland-Pfalz, Hessen und im Saarland eingesetzt. Bei der Deutschen Bahn AG wird der Triebzug als Baureihe 642 geführt.

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Standard Gauge Electric Locomotive DB / SBB / diverse BR 189 / Re 474 / Siemens ES64F4

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Die Elektrolokomotive ES64F4 ist eine Variante der EuroSprinter-Lokfamilie von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) mit Vier-Stromsystem-Ausstattung. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 der Deutschen Bahn im Einsatz. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Auf den britischen Inseln ist wegen des dortigen engeren Lichtraumprofils abseits der High Speed One kein Einsatz möglich, ebenso kann die Lokomotive in Finnland, Spanien und Portugal sowie in mehreren Ländern Osteuropas wegen der dortigen Breitspur nicht eingesetzt werden. Für die verschiedenen Bahngesellschaften können die jeweils erforderlichen Zugsicherungssystem-Komponenten als „Paket“ installiert werden.

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Standard Gauge Electric Locomotive DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron

The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / DB / diverse Reihe 4023/ 4024/4124 / BR 644, 643 / Bombardier Talent

The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach).

It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / diverse Reihe 1216 / Siemens Taurus III

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Die Elektrolokomotiven der Baureihe Siemens ES64U4 (Taurus III), eingesetzt bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, vor allem in Süd- und Osteuropa, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typenfamilie basieren. Seit 2006 werden die Loks im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen derzeit 50 Lokomotiven, davon hält eine mit 357 km/h den Geschwindigkeits-Weltrekord für konventionelle Elektrolokomotiven.

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Standard Gauge Various Turntable diverse Drehscheibe

This sound project has the sounds of a turntable and more sounds from a roundhouse area which are typical for steam, diesel and electric loco depots. The sounds could be used in a German depot, or other countries.

The additional sounds include steam engine taking on water, taking on coal, blowing down sludge, diesel pump on/off, grinding, welding, forging, mounting wheel tyre, lathe, typewriter, opening beer bottle. Turntable sound with roundhouse background.

Standard Gauge Various Wagon diverse Wagon

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Running noises of a carriage, with announcements by guard/conductor (in German and English) and guard/conductor's whistle.

Standard Gauge ElectroDiesel Locomotive DB Cargo / diverse BR 248 / Siemens Vectron Dual Mode

The Vectron is a locomotive series made by Siemens Mobility, introduced at the 2010 InnoTrans trade fair in four prototype versions: diesel, multi-system, and both AC and DC electric power. The diesel version has been replaced in 2018 by a dual mode locomotive which is powered by electricity on electrified sections of the track and can be switched to diesel mode on non-electrified sections. The Vectron series is reconfigurable and modular, with a Bo'Bo' wheel arrangement, and is intended as the successor to the EuroSprinter family of locomotives. A more affordable, basic version called Smartron was introduced in 2018.

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Standard Gauge ElectroDiesel Locomotive diverse BR 187 (Bombardier Traxx AC3)

On 10 May 2011, Bombardier announced a new TRAXX electro-diesel model, dubbed the "Last Mile Diesel", that combined a standard AC propulsion system with a diesel engine to power the locomotive in light-duty applications such as operating on non-electrified sidings or yards. The design was based on Bombardier's experience with building the ALP-45DP. At the time the new model was introduced, a launch order for five units was announced by Railpool, which had signed the order in late 2010.

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Standard Gauge ElectroDiesel Locomotive diverse Stadler Eurodual BR 159

The Stadler Euro Dual (known as the Vossloh Euro Dual until 2015) is a series of dual power, electro-diesel locomotive by Stadler Rail Valencia. Unlike traditional dual mode locomotives, fitted with relatively low-powered diesel engines for 'last mile' movements only, vehicles are typically furnished with power units more comparable to that of mainline diesel locomotives.

The Euro Dual series was launched by Vossloh during 2012, it shares a considerably large portion of its design with the single power Euro Light family of locomotives. Being customisable to meet customer demands, various sized powerplants can be fitted to the type; it can also be configured as a tri mode vehicle via the installation of a battery pack. To date, there are three distinct versions of the Euro Dual that have seen customer use; the UKDual for the United Kingdom, the PrasaDual for South Africa and an unbranded series for Germany. By late 2019, a total of 30 locomotives had been constructed, while a total of 74 Euro Duals were reportedly on the company's books.

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Standard Gauge Diesel Locomotive NSWGR 44 Class

The 44 class were built by AE Goodwin, the Australian licensee of US company Alco, and were based on the Alco DL500B model. The locomotives were fitted with Alco 12-251B engines, developing 1343 kW. They were built in two batches, the first 60 between July 1957 and April 1961 and the second 40 between October 1965 and December 1967. The last 40 had Associated Electrical Industries as opposed to General Electric generators and traction motors, as well as illuminated segregated number boxes at the No.2 end. This sound project features recordings of a first batch member with GE generator and traction motors.

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Standard Gauge Diesel Locomotive NSWGR 442 Class

The 442 class are a class of diesel locomotives built by AE Goodwin and Comeng, Auburn for the New South Wales Department of Railways between 1970 and 1973.

The 442 class were ordered and operated by the New South Wales Government Railways. They were the second generation of Alco units to be built, and were used on both main freight and passenger service in New South Wales. Since entering private ownership they have operated across Australia. They were nicknamed Jumbos, due to their 1971 delivery coinciding with that of Qantas' first Boeing 747s.

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Standard Gauge Diesel Locomotive NSWGR 45 Class

The 45 class are a class of diesel-electric locomotives based upon the Alco DL-541 model and built by Alco's Australian licensee AE Goodwin, for the New South Wales Department of Railways between 1962 and 1964. They initially entered service on the Main Southern line but later operated on all main lines. From June 1984, the Australian Federated Union of Locomotive Enginemen placed a ban on the class as leading locomotives, meaning they could only be used as second locomotives, although they were able to be used on Sydney metropolitan trip and Liverpool Range banking duties. Six were fitted with upgraded cabs and modified bogies at Cardiff Workshops in 1989 and reclassified as class 451s and later class 35s, allowing them again to be used as lead locomotives.

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Standard Gauge Diesel Locomotive SAR 600 Class

The 600 class were built by Alco's Australian licensee AE Goodwin, Auburn and are based on the Alco DL-541 model. Forty similar examples were built by AE Goodwin for the New South Wales Government Railways as the 45 class in 1962-64.

They were the only South Australian Railways diesels to never operate on the Broad Gauge. They primarily operated services between Broken Hill and Port Pirie. In March 1978, the 600s were included in the transfer of South Australian Railways to Australian National.

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Standard Gauge Diesel Locomotive SAR 700 Class

The 700 class is a class of six diesel-electric locomotives based on the Alco DL500G model, built by AE Goodwin, Auburn, New South Wales for the South Australian Railways. The locomotives, built in 1971 and 1972, operated on all main lines in South Australia and interstate to Broken Hill and Melbourne.

The first three were delivered on 1600 mm broad gauge bogies and the latter three on 1435 mm standard gauge bogies. All were initially delivered in the South Australian Railways' red and silver colour scheme. In 1978, all six locomotives were included in the transfer of the South Australian Railways non-metropolitan assets to the Australian National Railways Commission.

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Standard Gauge Diesel Locomotive SAR 930 Class

The South Australian Railways 930 class was a class of diesel-electric locomotives built for the South Australian Railways between 1955 and 1967 by AE Goodwin, Auburn, New South Wales, the Australian licensee of the American Locomotive Company (Alco). Based on the Alco DL500B World series model, they were fitted with Alco 12-251B four-stroke V12 turbocharged diesel engines that developed 1600 horsepower (1190 kilowatts) for traction. The first six of the class had a driving cab at one end only; the remaining 31 locomotives had two. The latter series, up-rated, were the basis of the almost identical New South Wales 44 class, of which 100 were built from 1957.

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Narrow Gauge Steam Locomotive Eisenbahnclub Mh6 Mh6

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Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.

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Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 298.0

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Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 298.1

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Zur Eröffnung der Steyrtalbahn in Oberösterreich wurden 1888 bei Krauss in Linz drei ZweizylinderNassdampf-Tenderlokomotiven mit außenliegender Heusinger Steuerung und einer Spurweite von 760 mm beschafft (Loks 1-3). Das Fahrgestell wies drei gekuppelte Treibachsen und eine Nachlaufachse auf. 1890/1 und 1914 ließ die Steyrtalbahn noch drei weitere Exemplare bauen. Die letztgebaute 298.106 wich stark von den ersten Maschinen ab. Zur Reichsbahnzeit trugen die restlichen Maschinen die Nummern DR 99 7831–7835. Die ÖBB gab den fünf Maschinen die Nummern 298.102-106. Als letzte von ihnen versah 298.104 bis 1972 ihren Dienst im Steyrtal. Auch die Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB) beschaffte derartige Lokomotiven. Die zur Eröffnung der Strecke Salzburg-Mondsee im Jahr 1891 gebauten Loks 3-5 entsprachen noch fast exakt der

Steyrtalbahntype mit der langen Rauchkammer, die ab 1893 nachbestellten Maschinen 6-12 hatten eine kurze Rauchkammer. 298.102 ist die älteste Lokomotive Österreichs mit einer Spurweite von 760 mm, sie gehört heute so wie die 298.106 zur Steyrtal-Museumsbahn. 298.104 befindet sich auf der Museumsbahn Ybbsthalbahn-Bergstrecke. Die SKGLB Lok 5 wurde in den 1970er-Jahren vom Club 760 erworben. Lok 12 ist heute auf der Taurachbahn im Einsatz, die Loks 4, 5 und 9 sind im SKGLB-Museum in Mondsee ausgestellt. Lok 7 steht, mit einem Kessel der Reihe U, in der Fahrzeughalle des Club 760 in Frojach abgestellt.

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Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 399 (Mh)

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Die Dampflokomotiven der Reihe U der Mariazellerbahn, waren für die Bergstrecke zu schwach, daher entschloss man sich stärkere Lokomotiven anzuschaffen. Um zwischen mehreren Lösungsmöglichkeiten wählen zu können, wurden mehrere Österreichische Lokomotivfariken eingeladen, Vorschläge zu erstatten. Die am meisten zusagende Lösung lieferte die bewährte Fabrik Krauss & Co. Das Prinzip des Schlepptenders hat gegenüber Tenderlokomiven den Vorteil, das das Reibungsgewicht, nicht mit dem Verbrauch von Kohle und Wasser während der Fahrt abnimmt. Die kleinen Kurvenradien der Strecke erforderte besondere konstruktive Maßnahmen. Nur die erste Achse ist fest. Die zweite und vierte Achse hat jederseits ein Seitenspiel von 30mm. Die Treibachse hat keinen Spurkranz. Am 15.Juni 1908 absolvierte die Mh.6 ihre Probefahrt zwischen St.Pölten Lokalbahnhof und Ober-Grafendorf.

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Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 498

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Die Österreichische Bundesbahn BBÖ beschaffte nach dem Ersten Weltkrieg eine neu entwickelte Serie von Heißdampflokomotiven. Die bewährte Achsfolge C1 der U wurde beibehalten, jedoch verzichtete man auf den Außenrahmen unter dem Führerhaus, stattdessen wurde der gegenüber der U im Durchmesser wesentlich größere Heißdampfkessel höher gelegt, um entsprechenden Platz für die Feuerbüchse zu schaffen. Der Zylinderdurchmesser betrug 350 mm und als Steuerung wurde eine Caprotti-Ventilsteuerung gewählt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h.

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Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB / Heeresfeldbahn Reihe 699 / HF 160 D

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Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB 32 und 33

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Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller. Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig. Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig. Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig. Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig. BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet. Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.

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Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB / ZB 22 / 4

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Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.

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Narrow Gauge Steam Locomotive SLB Mh3

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Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.

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Narrow Gauge Steam Locomotive StLB Stainz

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Narrow Gauge Diesel Locomotive Club 760, Feldbahn VL Braubach

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Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Bis Ende der Siebziger Jahre wurde sie als Werkslokomotive der Blei- und Silberhütte Braubach (an der Nassauischen Kleinbahn gelegen) einge-setzt. Nach Aufgabe des Schmalspurbetriebs bei Braubach kam die Lokomotive 1980 als Geschenk der BRD-Regionalvertretung zum Club 760. Im Winter 1987/88 wurde sie von 750 auf 760 mm umge-spurt. 1988 wurde die Lok dann nach Mauterndorf überstellt, wo sie für Arbeitszüge und als Reservelok eingesetzt wird.

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Narrow Gauge Diesel Locomotive diverse L45H

The Lxd2 is a B-B narrow gauge diesel-hydraulic locomotive of the Polish state railway Polskie Koleje Panstwowe (PKP), produced in Romania by FAUR (former 23 August Works). Altogether 166 locomotives for 750 mm (2 ft 5 1/2 in), 785 mm (2 ft 6 29/32 in) and 1,000 mm (3 ft 3 3/8 in) gauges were built between 1964-1987.

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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2091

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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2092 / HF 130 C

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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2093.01

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Die BBÖ 2070/s war eine Schmalspur-Diesellokomotive der BBÖ bzw. ÖBB (2093.01), sie wurde 1927 von der Grazer Waggonfabrik als erste österreichische Diesellok im Planeinsatz gebaut. Die Lok blieb ein Einzelstück und wurde auf der Ybbstalbahn eingesetzt. Später wurde sie noch jahrzehntelang auf dem St. Pöltner Netz (Mariazellerbahn und Krumpe) betrieben. 1961 wurden die Stirntüren geschlossen und ein dritter Stirnscheinwerfer eingebaut. Ab 1963 wurde die Lok hauptsächlich im Verschub eingesetzt. Da sie dafür nicht gebaut worden war, litten die Fahrmotoren sehr. 1964 wurden die Heizdampfkessel gegen Webasto-Geräte getauscht. Sie war zunächst tannengrün, in den 1960er-Jahren erhielt sie einen blutorange/elfenbeinfarbigen Anstrich, schließlich war sie nur blutorange.

1991 wurde sie ausgemustert, 1992 an den Museumsbahnverein ÖGLB verkauft und auf der Ybbstalbahnbergstrecke im Einsatz .

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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2095

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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16

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2004 kaufte die Zillertalbahn die erste Lok von 4 Loks. Für die Pinzgaubahn bestellten die ÖBB weitere die aber nicht mehr übernommen wurden sondern erst von der Salzburg AG in Dienst gestellt wurden. Die Fahrzeuge wurden von der Firma Gmeinder hergestellt.

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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2190

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Narrow Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35)

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Nach erfolgreichen Einsatz dieser Triebwagen-Type auf der Murtalbahn (STLB) mieteten 1983 die ÖBB den VT 34 für Probefahrten im Waldviertel. Danach beschafften sie zunächst fünf Fahrzeuge dieser Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 5090. Diese unterschieden sich technisch nicht wesentlich von ihren Vorgängern, lediglich die Drehfalttüren wurden durch besser dichtende Schwenktüren ersetzt. Eingeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle Gmünd, die ersten drei kamen jedoch bald nach Zell am See, während die beiden letzten im Waldviertel verblieben. 1993 wurde zwei weitere Triebwagen geliefert, die sich von ihren Vorgängern nur durch die Lackierung unterschieden, jedoch von Bombardier stammen. Die Lieferung der dritten Serie begann im September 1994. Diese Serie unterscheidet sich von ihren Vorgängern hauptsächlich optisch durch Halbfenster, die schräg angeordneten Schlitzscheinwerfer und einer seitlichen Schallschutzverkleidung. Im Innenraum wurden die Klappsitze durch zwei klappbare Längsbänke zum Fahrradtransport, ersetzt. Auf die Mariazellerbahn und die Krumpe kamen die Triebwagen 5090 014, 015 und 016. Als im Jahr 2001 der gesamte Betrieb auf der Waldviertler Schmalspurbahn eingestellt wurde, werden die dort überflüssigen 5090 004 und 005 von Gmünd nach St. Pölten Alpenbahnhof überstellt. Dort sind sie gemeinsam mit den drei anderen Triebwagen im Einsatz. Seit dem Jahr 2002 kommen die Triebwagen auch auf der Bergstrecke bis Mariazell zum Einsatz. Meistens solo oder in Kombination mit dem Triebwagen 4090. Die Hauptprobleme am Triebwagen sind hier das Fehlen eines WC bei einer doch eher langen Fahrzeit (2,5 Stunden) einerseits und die geringe Sitzplatzanzahl andererseits. Ende des Jahres 2004 kam noch der 5090 017 auf die Mariazellerbahn, womit jetzt schon 6 Fahrzeuge im Einsatz sind.

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Narrow Gauge Diesel Trolley ÖBB Reihe X616

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Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Derartige Motordraisinenen findet man sowohl bei der Schmalspur, als auch bei Regelspur! Das 4 Tonnen schwere Fahrzeug erreicht in der 'Schmalspur- ausführung' eine VMax von 40Km/h.

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Narrow Gauge Diesel Locomotive StLB VL 11-16

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Die Loks VL 11 bis VL 16 sind dieselelektrische Schmalspur-Lokomotiven der Steiermärkischen Landesbahnen (STLB). Die insgesamt sechs Lokomotiven wurden von 1965 bis 1967 ausgeliefert. Die VL 11 wurde zuerst auf der Murtalbahn erprobt und kam dann zur Thörlerbahn nach Kapfenberg, wo sie bis zu deren Einstellung stationiert blieb. Die Lokomotiven VL 14 und VL 15 wurden auf der Feistritztalbahn und VL 12, VL 13 und VL 16 auf der Murtalbahn in Dienst gestellt. Auf der Murtalbahn sowie der Feistritztalbahn - bis zur dortigen Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1973 - kamen die Loks im Personen- und Güterverkehr zum Einsatz, auf der Thörlerbahn gab es zum Zeitpunkt der Anlieferung nur noch Güterzüge.

VL 12, 13 und 16 erhielten 1978, 1979 und 1984 einen neuen MTU-Dieselmotor. 1994 wurde VL 11 und 1999 VL 14 sowie die VL 15 außer Dienst gestellt, alle drei Lokomotiven sind noch in Weiz als Ersatzteilspender erhalten geblieben. Die VL 16 ist nunmehr als betriebsfähige Reservelokomotive auf der Feistritztalbahn vorhanden, während bei der Murtalbahn noch die VL 13 im Güterzugdienst eingesetzt wird. Die VL 12 wurde als Ersatz für die VL 22–23 im Mai 2016 zur Feistritztalbahn überstellt.

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Narrow Gauge Electric Locomotive MStE E2

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Die MStE E 1–2 sind zwei Elektrolokomotiven der Lokalbahn Mixnitz–Sankt Erhard (MStE). Die Fahrzeuge wurden 1913 anlässlich der Inbetriebnahme der Lokalbahn Mixnitz-Sankt Erhard beschafft. Die Maschinen haben Mittelführerstand und zwei niedrige Vorbauten, in denen die Motoren untergebracht sind. Der ursprünglich auf dem Führerhausdach vorhandene Lyrabügel wurde mittlerweile gegen einen Scherenstromabnehmer getauscht. Die vermutlich originale grüne Farbgebung ist durch ein helles Blau ersetzt worden. Die MStE E2 ist nach wie vor betriebsfähig.

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Narrow Gauge Electric Railbus NÖVOG ET 1-9

The fully air-conditioned electric railcars NÖVOG ET1 to ET9 are multiple-unit trains of the Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) in low-floor articulated design. They were built from 2012 to 2013 by Stadler Rail for the Mariazellerbahn and bear the name. "The Stairway to Heaven" (Die Himmelstreppe). The trains are in three sections and the end carriages are equipped with energy-absorbing front sections. The car bodies are made of extruded aluminium profiles. The The middle car has two bogies, the end cars, each with one bogie, are suspended from the middle car. The bogies have air suspension. The two pantographs are mounted on the middle car. The cars have multiple controls for three units. The railcars can also carry additional carriages. In particular, since June 2014 they have been running together with four panorama cars, also built by Stadler, which accommodate the first class.

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Narrow Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1099

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Standard Gauge Steam Locomotive Graz-Köflacher Bahn 152

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and less expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

Many locomotives passed into Russian ownership after the Second World War. In the U.S.S.R. the class were designated TE (T?). Other operators of the type included Poland (as class Ty2) and Romania, Bulgaria, Norway and Turkey. In Yugoslavia locomotives of the type were classified JŽ 33.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB 956 (ex USATC S160)

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 15 (kkStB 10 / BBÖ 10)

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Die Dampflokomotivreihe kkStB 10 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österrei-chischen Staatsbahnen. Sie wurde zwischen 1909 und 1910 in 19 Exemplaren von der Lokomotivfab-rik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und von der Böhmisch-Mährischen Maschi-nenfabrik beschafft. Die 1'C1' h4v-Bauart, konstruiert von Karl Gölsdorf, war als Heißdampflokomotive stärker als die Vorgängerbauart 110, doch war die logische Bezeichnung 210 bereits durch eine Probe-lokomotive besetzt.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 16 (kkStb 310 / BBÖ 310)

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Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 52

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 52 Giesl

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 86

The DRG Class 86 was a standard (see Einheitsdampflokomotive) goods train tank locomotive with the Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. It was intended for duties on branch lines and was delivered by almost all the locomotive building firms working for the Reichsbahn. From 1942 it was built in a simplified version as a 'transitional war locomotive' (Übergangskriegslokomotive or ÜK). The most obvious changes were the omission of the second side windows in the cab and the solid disc carrying wheels.

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Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 92

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Die kkStB 178 war eine Tenderlokomotivreihe der k.k. Staatsbahnen (kkStB) Österreichs für den Lokalbahnverkehr, welche auch von verschiedenen privaten Lokalbahnen in Österreich beschafft wurde. Gölsdorf schuf 1899 eine kräftige vierfach gekuppelte Tender-Verbundmaschine, die durch die von ihm konstruierten seitenverschiebbaren Achsen sogar engere Kurvenradien als die alten Dreikuppler zwanglos durchlief. Krauss in Linz lieferte zwei Probemaschinen, welche die Nummern 21 und 22 sowie die Namen „WILLENDORF“ und „KLAUS“ erhielten und sich vorzüglich bewährten. Die Eisenbahn Wien-Aspang (EWA) bestellte weitere acht Stück dieser Lokomotiven, die damit vorhandenen zehn Stück (mit Gegendruckbremse) wurden als Reihe IVd mit den Nummern 71 bis 80 eingeordnet. Die kkStB beschaffte für ihre Nebenbahnen bis 1918 (von Krauss, der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, von der Lokomotivfabrik Floridsdorf und von der Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik) insgesamt 211 Stück dieser mit Kobelrauchfang als Reihe 178 bezeichneten Maschinen. Auch die Niederösterreichischen Landesbahnen beschafften für ihr LokalbahnStreckennetz acht Exemplare. Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben 66 Stück bei der BBÖ, 105 Stück bei der CSD (Reihe 422.0), in Jugoslawien (SHS/JDŽ 52), in Polen (PKP TKp11) und Italien (FS 893). In Österreich wurde die Reihe 178 bis 1924 sowohl für die BBÖ als auch für Privatbahnen weitergebaut (Gesamtbestand 85 Stk.). Nach Ende des Zweiten Weltkriegs blieben noch 50 Exemplare der Reihe 92 bei den ÖBB, diese wurden bis 1970 aus dem Bestand der ÖBB ausgeschieden. In Österreich blieben vier Vertreterinnen dieser Reihe erhalten.

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Standard Gauge Steam Locomotive Südbahngesellschaft 109

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Die Dampflokomotivreihe SB 109 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Südbahngesellschaft in Österreich. Um Ersatz für die in die Jahre gekommenen 2C-Schnellzuglokomotiven der Reihe 32f zu erhalten, beschaffte die Südbahn 1910 wesentliche stärkere Maschinen derselben Achsformel. Ernst Prossy und Hans Steffan von der Lokomotivfabrik der StEG arbeiteten den Entwurf aus, der vom Maschinendirektor der Südbahn, Eustach Prossy (Vater von Ernst), stammte. Die als Reihe 109 bezeichneten Lokomotiven stellten den Abschluss und Höhepunkt der 2C-Maschinen in Österreich dar.

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Standard Gauge Diesel Railbus BBÖ Reihe VT 22

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Der BBÖ VT 22 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ). Er wurde unmittelbar nach dem BBÖ VT 21 von der Grazer Waggonfabrik gefertigt und hatte in seiner Konstruktion viele Gemeinsamkeiten mit den Fahrzeugen der Deutschen Werke (DWK).

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Standard Gauge Diesel Locomotive DBAG / WLB BR 202 / Bombardier V100

The DR Class V 100 (German: DR-Baureihe V 100), redesignated the Class 110 in 1970, was a four-axled diesel locomotive for medium duties operated by the Deutsche Reichsbahn of East Germany.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2016

The Eurorunner family of locomotives are a series of medium- to high-power diesel-electric locomotives built by Siemens for the European market. Introduced from 2002 onwards, they share design characteristics with the successful Eurosprinter range of electric locomotives, also built by Siemens.

The main initial order for these locomotives was for 100 of the four-axle ER20 for the Austrian Federal Railways (ÖBB) and designated ÖBB type 2016, and commonly called Hercules; further smaller orders from smaller railway companies have also been fulfilled. Later six-axle versions ER20CF were produced for Lithuanian Railways. A higher-power version ER30 is also offered but has not resulted in any orders as of 2010.

Production of the Eurorunner ceased by 2012, replaced by Siemens Vectron diesel-engined versions

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2043

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2045

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Die ÖBB 2045 war eine Diesellok-Reihe der Österreichischen Bundesbahnen. Nachdem der Großteil des österreichischen Streckennetzes nach dem Zweiten Weltkrieg wieder befahrbar war, benötigten die Österreichischen Bundesbahnen neue Lokomotiven. Dies führte zur Konstruktion der Reihe 2045, der ersten Nachkriegs-Diesellok-Reihe. Die Loks waren vom Erscheinungsbild her mit fehlenden Endführerständen als auch vom dieselelektrischen Antriebskonzept an US-amerikanische Diesellokomotiven angelehnt. Diese Bauform wurde bei späteren Neukonstruktionen allerdings nicht mehr verwendet – die Reihe 2045 stellte somit eine Sonderbauform dar (mit Ausnahme der Reihe 2050, die ebenfalls dieselelektrisch war). Zwanzig Lokomotiven der Reihe 2045 wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut und zwischen 1952 und 1955 an die ÖBB geliefert. Die ersten Lokomotiven wurden in brauner Farbgebung geliefert, die jedoch später durch eine tannengrüne Lackierung ersetzt wurde. Zuletzt erhielten die Loks eine blutorange (Jaffa-)Lackierung, die sie bis zu ihrer Ausmusterung behielten. Ein Umbau der Kühler veränderte außerdem das Erscheinungsbild der Loks, dabei wurden Lüftungsöffnungen verblecht und zur besseren Schalldämpfung der Dieselmotoren Aufbauten auf den Vorbauten angebracht.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2048

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Ende der 1950’er Jahre beschafften die DB neue Dieselloks um Dampfloks abzulösen. Auf Basis der V100 entstanden einige Baureihen die sich in den Leistungsdaten unterschieden, äußerlich aber sehr ähnlich aussahen. Zunächst wurden verschiedene Motore eingebaut hauptsächlich 12 Zylinder Maybach Motore. Es kamen aber auch Motore von Mercedes Benz und MAN zum Einbau. Über die lange Nutzungszeit der sehr erfolgreichen Loks kamen auch später neue Caterpillar Motore zum Einsatz. Die ÖBB kauften Anfang der 1990’er Jahre BR211 Loks um eine Lücke zu füllen. Alle Fahrzeuge wurden mit Carerpillar Motoren neu ausgerüstet. Die Fahrzeuge gelangten später von der ÖBB zu andere Bahnverwaltungen in Österreich unter andere zu den Steirischen Landesbahnen, der GKB und den Salzburger Landesbahnen. Die Aufnahmen für dieses Soundprojekt entstanden im März 2015 bei den SLB.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2050

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2060

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Die 2060 wurde 1954 von den Jenbacher Werken für den leichten Verschub in Bahnhöfen entwickelt. Die Lok hat einen Jenbacher Vierzylinder-Zweitaktdieselmotor Typ JW200. Die Kraftübertragung erfolgt über ein hydraulisches Voith Getriebe. Trotz der im Grunde zu geringen Leistung wurden etwa 100 Maschinen beschafft die sowohl bei der ÖBB als auch bei vielen Privatbahnen in Verwendung sind.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2062

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Die ÖBB Reihe 2062 bilden die ab 1958 gebauten 400 PS starken zweiachsigen Diesel-Verschubloks der Jenbacher-Werke. In Summe wurden 65 Stück für den leichten Strecken- und Verschubdienst gebaut. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h wodurch sie auch auf Nebenbahnen für leichte Züge eingesetzt wurden. Ein paar einzelne Loks befinden sich noch im Bestand der ÖBB als Reihe X262 (Stand 2020). Einige weitere Loks befinden sich bei Museumsbahnen weiterhin in Verwendung.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2067

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Die 2067 löste die zu schwach gewordenen Verschubloks der Reihen 2060 und 2062 ab. SGP entwickelte die 600PS starke Reihe 2067. Ab 1959 gelangten 111 Maschinen zur ÖBB. Die Maschine hat 2 Achsen mit Stangen gekoppelt. Sie war in ganz Österreich als Verschublok eingesetzt, gelangte auch auf Privatbahnen und steht auch als Lok für Tunnelrettungszüge nach wie vor im Einsatz.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2068

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Die 2068 wurde von der ÖBB in den 1980er Jahren beschafft. Die 4 achsige Lok wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Bei der ÖBB wurden 55 Exemplare für den Verschubdienst und für den Streckendienst auf Neben- und Anschlußbahnen beschafft.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2070

The ÖBB 2070 is a class of 90 shunting and light multipurpose four axle B'B' Diesel-hydraulic locomotive built for the Austrian Federal Railways by Vossloh at the MaK locomotive plant in Kiel, Germany.

Vossloh's type designation for the locomotive class is Vossloh G800 BB. A further 6 locomotives have been built and have been part of Vossloh locomotives leasing fleet.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2143

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Die 2143 wurden von 1967 bis 1977 als leichte Universaldiesellokomotiven von SGP für die ÖBB gebaut. Die Schwesterlok 2043 wurden von den Jenbacher Werken gebaut und unterscheidet sich äußerlich am Wagenkasten vor allem die seitlichen Lüfter Öffnungen. Bei der 2143 kommet ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor mit einer Leistung von 1115 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Voith Wandlergetriebe.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5041

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Die Dieseltriebwagen wurden von der Waggonbaufabrik in Simmering im Jahr 1933 gebaut und bekamen Viertakt-Motor mit acht Zylindern in V-Anordnung. Der Dieselmotor trieb einen Hauptgenerator der dann über Tatzlagermotore die Achsen der Drehgestelle antrieb. Durch die massive klassische Bauweise blieben die Fahrzeuge lange im Einsatz. Die ÖBB zeichnete die Fahrzeuge in 5041/5042 um. Der 5042.14 ist betriebsfähig erhalten und befindet sich im Eisenbahnmuseum Strasshof.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5042 (VT 42)

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Die 1933 gebauten dieselelektrischen Triebwagen der BBÖ-Reihe VT 41 hatten sich im Gegensatz zu vielen ungefähr zur gleichen Zeit gebauten Benzintriebwagen von Anfang an sehr gut bewährt. Es lag daher Nahe, dieselelektrische Ferntriebwagen nach den gleichen Grundsätzen zu entwickeln. Im Sommer 1934 bestellten die BBÖ vorerst zwei derartige, als VT 42.01 und 02 bezeichnete Triebwagen bei der Maschinen- und Waggonbaufabrik AG in Simmering, die diese Fahrzeuge im Folgejahr ablieferte. Auch die VT 42 stellten eine ausgesprochen gelungene Bauart dar, sodass die BBÖ 1935 insgesamt zwölf weitere Triebwagen (Nr. 42.03–14) beim selben Hersteller bestellten.

Die 42.03 und 42.04 wurden in Zusammenarbeit mit Ganz & Cie. in Budapest kurz vor den 42.05–14 bestellt.

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Standard Gauge Diesel DMU ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz)

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Ab 1952 wurden von der Firma Simmering-Graz-Pauker für die ÖBB die Dieseltriebwagen 5045 gebaut. Die ursprungsform 5045 mit dem markanten Dachaufbau zur Motorkühlung wurden später in 5145 umgebaut. Das geringere Lichtraumprofil erleichterte den Einsatz auf italienischen Strecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Züge mehr und mehr in den Regionalverkehr gedrängt. Mehrere Fahrzeuge sind im Museumsbetrieb nach wie vor im Einsatz.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5047

ÖBB Class 5047 is a diesel railcar used by the Austrian Federal Railways (ÖBB) for local passenger rail service.

In 1983 ÖBB ordered six newly developed railcars modelled on the DB Class 627 from Jenbacher Werke. Presented to the press in July 1987 at Rosenburg, the first railcars ran in the Lower Austrian Waldviertel region. A total of 100 units were built until 1995, ten additional two-unit railcars were numbered ÖBB Class 5147.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5081

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe X130-X150

German Kleinlokomotiven (literally: small locomotives) like the DRG Kö II (later: Köf II) were developed as locomotives with a low weight and driving power for light shunting duties. There were two classes, based on engine power. The Class II were engines which developed more than 40 (later 50) HP. After tests with several trial locomotives, they were placed in service from 1932 onwards by the Deutsche Reichsbahn (DRG) and used on small stations for light shunting and marshalling work. They were intended to make the handling of goods traffic more economical. To do that, an appropriately trained controller had to be able to handle shunting duties using the locomotive. Accordingly, the locomotive was designed to be robust and easy to operate.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5

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Zur Erweiterung der Lokbestände beschafften die ÖBB Mitte der 1950er Jahre weitere E-Loks. Die Maschinen wurden überall in Österreich eingesetzt. Mit fortscheitender Elektrifizierung und der Verfügbarkeit leistungsfähigerer späterer Konstruktionen verlagerte sich der universelle Einsatz später mehr zu Güterzügen. Die 1010 wurde einigemale umgebaut und verändert blieb dabei bis 2003 im Einsatz.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1016 / 1116

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